蘇州浦陽瑞鋼鐵有限公司
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正是由于制造技術的大幅提升，目前這個智能化車間只需60名工人就能完成過去400人的工作量，而且產品質量合格率提升30%，產能提高3倍。更讓企業欣慰的是，傳統焊接工序可能涉及到的空氣、光污染問題一次性解決了。, 2019年1-2月份我國粗鋼、生鐵 和鋼材產量分別為14958.27萬噸、12659萬噸和17145.99萬噸。其中2月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為7098.84萬噸、6007.66萬噸和8137.08萬噸，較1月份同比全部下降9.68%。綜合來看，2月份國內鋼材需求受天氣影響，終端備貨節奏逐步加快，廠商在高利潤驅使下產量較上月有所攀高，
3月來看，在取暖限產結束，復產節奏加快的驅使下鋼鐵產量步步攀高。受華北地區環保限產結束以及噸鋼利潤擴大、電弧爐鋼廠逐步扭虧為盈的影響，高爐和電爐鋼廠的開工率均出現持續攀升，使得產量增加。隨著天氣回暖，下游工地大范圍開工，鋼市需求整體攀升，預計4月產量較3月增幅可觀。受華北地區環保限產結束以及噸鋼利潤擴大、電弧爐鋼廠逐步扭虧為盈的影響，高爐和電爐鋼廠的開工率均出現持續攀升，使得產量增加，,中國工程院院士殷瑞鈺表示，雖然目前鋼鐵行業供給側結構性改革成效明顯，但離高質量發展還有很大的距離。在資源能源結構方面，噸鋼廢鋼消耗少，鐵礦煤炭消耗多；在布局結構方面無序發展，有的省區鋼鐵工業畸形發展，部分企業效益差、任務重，創新體制尚未完全形成。此外，環保生態欠賬大，技術支撐力不足。內盤商品期貨價格隨即展開了一波猛烈的上漲，鐵礦石則連續4日領漲。, 此外，按照PPP項目庫“能進能出”原則，今年前2個月各省級財政部門審核同意的地方主動退出管理庫項目共44個。這些項目不再采用PPP模式實施和管理，財政部門不得再按PPP政策和制度違規安排支出。, 近年來，全球互聯網領域一直呈快速發展態勢，云計算、大數據、區塊鏈、人工智能等技術逐步成熟并走向應用，正在與制造業和實體經濟實現融合。一些國家或企業提出數字經濟與制造業深度融合的新概念，如德國的“工業4.0”、美國通用電氣公司等提出的工業互聯網。德國“工業4.0”以智能裝備、智能生產和智能工廠為核心，希望解決其制造業信息化、數字化程度不高的問題，并由智能制造延伸至智能服務。美國通用電氣公司等提出的工業互聯網則傾向于憑借其強大的互聯網和大數據技術優勢，實現大數據分析和智能決策，提高現有產業的效率并帶動新產業發展。無論哪一種概念或模式，背后都是產業鋼鐵形態向平臺化方向轉型。也就是說，平臺經濟已成為新的產業鋼鐵形態，無論生產領域還是消費領域都在進入平臺革命時代。這構成了推進新型工業化的時代特征。在此背景下，一批國內外互聯網科技企業如谷歌、臉譜、阿里巴巴、百度、騰訊、京東等，已快速成長為平臺型企業；一些國外制造企業如ABB、博世、IBM、通用電氣、羅羅等通過整合搭建制造與服務生態系統，演變成為平臺商。 著名經濟學家、陽光資產管理公司首席戰略官邱曉華博士表示，上半年經濟可能還會延續回落的趨勢，但下半年可能會逐步回穩，乃至一定程度的回升，全 年可能夠實現一個6.2%左右的增長。但企業依然要做好過苦日子的準備，要適應中低速增長的環境，
在技術進步成本下降和管理能力提升競爭能力提升方面，要 下更大的功夫，不能夠簡單的寄希望于一下子就又迎來一個快速成長的外部環境。, 推動新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展，加快建設現代化經濟體系，是新時代我國經濟實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續發展的重要任務。我們要站在新工業革命的歷史坐標系上推進新型工業化，把握好產業范式轉變、產業鋼鐵形態變化和綠色發展三個新趨勢。,礦價上挺鋼鐵行業的很多人沒有想到，發生于兩個月前的巴西鐵礦石潰壩事件，會給鐵礦石的價格帶來如此明顯的影響。涉事公司淡水河谷（VALE）是全球最大的鐵礦石供應商，事故發生后，鐵礦石價格表現得愈加堅挺，這超出了諸多行業分析機構的預判。, 近日，宗申產業集團與加拿大EMV公司聯合開發制造的新型電動單人城市通勤車—SOLO，在宗申工業園投產，該車目前主要面向北美銷售，而主打的最大亮點，就是新能源、新材料。, 致力于清潔生產和環境友好2、進口礦港存仍居高位，供大于求態勢未有改觀, 北京市場：3月29日，Φ6.5mm高線、Φ18-25mm三級螺紋鋼價格分別為4870元和3940元，比上月末上漲60元和110元。, 由于過渡期后，補貼勢必大幅度降低。有不少人擔心，今年下半年新能源汽車終端價格會上漲。, 主力持倉：今日主力合約前20名凈持倉為凈多53236手，主流持倉多單減幅大于空單，凈多減少11841手。 倉單庫存：上期所螺紋鋼倉單為16859噸，-885噸。,
大商所相關負責人在“中國期貨品種的國際化”論壇發言中表示， 2018年中國鐵礦石期貨累計成交2.36億手，日均成交量97萬手，日均持倉量81萬手。截止今年2月，來自12個國家和地區的118家境外客戶開戶，其中有79家境外客戶參與交易。境外客戶日均成交2.1萬手，日均持倉5071手。她表示，中國鐵礦石期貨國際化近一年來，市場結構不斷優化，法人客戶成交、持倉占比進一步提升。同時，鐵礦石期貨境內外價格相關性保持良好水平，國內外產業客戶已開始利用期貨價格+升貼水進行基差貿易，期貨價格成為鐵礦石港口現貨貿易定價的重要參考。, 據監測數據顯示，截至3月29日，蘭格鋼鐵國內綜合指數為151.9點，比上月同期上漲1.42%，比去年同期上漲1.56%。長材指數為163.6點，比上月同期上漲1.55%，比去年同期上漲6.12%。其中LGMI高線、三級螺紋鋼指數分別為170.2點和160.9點，比上月同期分別上漲1.9%和1.4%，比去年同期分別上漲5.65%和6.32%。中國工程院院士殷瑞鈺表示，雖然目前鋼鐵行業供給側結構性改革成效明顯，但離高質量發展還有很大的距離。在資源能源結構方面，噸鋼廢鋼消耗少，鐵礦煤炭消耗多；在布局結構方面無序發展，有的省區鋼鐵工業畸形發展，部分企業效益差、任務重，創新體制尚未完全形成。此外，環保生態欠賬大，技術支撐力不足。, 焦爐荒煤氣顯熱回收技術能實現噸焦回收0.9兆帕、220攝氏度~260攝氏度過熱蒸汽90千克以上，同時降低散熱和焦爐煤氣放散，改善了工作環境，實現了節能與環保雙贏。,
目前正在興起的這場新工業革命，以新一代信息技術為核心，以新能源、新材料、生物技術等為代表的新興技術群體性突破和協同應用為主體，以人、機器和資源間的智能互聯以及制造業數字化、網絡化、智能化為特征，為我們充分利用現代科學技術實現產業鏈提升、價值鏈升級提供了重大機遇。互聯網、大數據、人工智能與制造業的融合越來越廣泛深入，智能制造、智能服務正在成為全球傳統工業和制造業轉型升級的主要方向。從過去幾年的實踐看，無論是離散制造還是流程制造，行業領先企業在推進智能制造和智能服務方面已經取得明顯進步，生產的數字化、網絡化和智能化在一定程度上減輕了企業招工難和勞動力成本快速上升導致的壓力，并大幅提高了生產效率和競爭力。 公司早在2012年就著手建設第一臺自動化柔性懸焊生產線。隨后幾年，完善技術，提升質量，爭取更大利潤空間，成為了企業的一條發展主線。2018年，公司投資6000萬元，國內首條集“自動化、智能化、數據化”于一體的轎車前、后副車架柔性自動化生產線投產。,同時礦山將增加1千萬噸的三方采購，最終Vale的礦石銷售量為3.07-3.32億噸。去年，它的產量為3.8億噸。全球第二大和第三大鐵礦石生產商力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Group)也下調了今年的產量預測，稱上月襲擊澳大利亞西海岸的一場颶風給公司造成了損失。力拓表示，目前預計皮爾巴拉鐵礦石2019年的出貨量將處于此前3.38億到3.5億噸的預估區間低端。必和必拓警告稱，當前財年的開采量將比預期少600萬噸至800萬噸。必和必拓去年的產量為2.75億噸。美銀美林分析師在給客戶的一份報告中指出，基本面可能走強，鐵礦石價格可能在二季度反彈。就盈利能力而言，鐵礦石價格的上漲已完全抵消了力拓和必和必拓產量下降帶來的影響。必和必拓估計，鐵礦石價格每上漲1美元，其潛在收益就增加2.25億美元必和必拓礦產公司發布最新的減產公告后，鐵礦石價格迎來一波新高。鐵礦石在沉寂一個半月時間之后，再次開啟了瘋牛行情。而英國投行立刻發出警告：別高興得太早，因中國的需求減少，鐵礦石還將迎來更大的挑戰。 更為令人驚訝的是，海慶新材料在兩三年前，還與汽車行業“八桿子打不著”。這本是一家風電配套企業，過去主要是生產風電機艙導流罩，如今可算是活脫脫上演了一出“跨界”。, 目前，安鋼與中冶長天聯合進行技術攻關，從原料結構、降低生產負荷等入手實驗，
成功達到超低排放的要求，氮氧化物≤50毫克/立方米。為進一步降低氮氧化物的排放，特別是控制二噁英的排放，安鋼目前正在與中冶長天研究活性炭吸附系統升級改造方案。二期工程建設完成后，指標可以實現顆粒物≤10毫克/立方米，二氧化硫≤10毫克/立方米，氮氧化物≤40毫克/立方米。在該項目投資上，安鋼一期共投資8億元，現二期投資5億元。, “新能源‘看政策吃飯’的套路很快就玩不轉了。后補貼時代即將到來，市場將第一次成為新能源的主要選擇要素。”談及新能源汽車未來的發展趨勢時，曹鶴向記者直言，財政補貼的退坡將倒逼車企自力更生。,對這一點并不是太確定。但是比較確定的是，宏觀風險下行并未解除，鋼市可能難回前兩年再創新高的壯舉。在整個產業鏈都有盈利的3800 元附近，如果鎖定一部分的利潤，則對企業二季度的盈利會比較有保障。如果再突破春節前后的高點，則可以為全年的利潤保值給出空間，打下基礎。進口鐵礦石的價格從2018年11月的65美元/噸左右開始上漲，到12月中旬已經漲至80美元/噸以上，此后一直保持在80美元/噸之上。研究中心專家陳克新認為，2019年中國鋼材價格行情難以單邊持續向上，將會在寬幅震蕩中艱難揚升。他表示，雖然有政策托底需求和成本 上升兩個方面對鋼價形成支撐，但是也有壓制因素，其中今年的鋼鐵產量或將超出預期。據目前粗鋼產量增勢推算，2019年中國粗鋼統計產量將躍上10億噸關 口，達到10.02億噸。其次是全球經濟前景不容樂觀。今年3月22日，美國國債收益率出現倒掛。這往往是美國經濟將進入衰退的前兆。美國作為世界經濟增長的主要發動機，其經濟增長的大幅放緩，勢必使全球經濟增長蒙上一層陰影，進而掣肘鋼材市場的揚升行情, 冶金工業經濟發展研究中心副主任鄭玉春表示，今年的政策力度更多的傾向于需求側，包括促進消費、加大投資，這些政策出臺非常多。所以今年的政策環 境，是在繼續享受供給側結構性改革的紅利的同時，疊加了需求側的政策力度。但在去產能及環保限產等政策的影響減弱，新建產能的釋放將加大市場供應壓力下， 今年鋼材市場供需關系總體保持平衡。, 市場報價：20mmHRB400三級螺紋鋼上海報價3960，+10；廣州報價4240，+10；北京報價3960，+40；福州報價4130，+20。(單位：元/噸), 消息：據中鋼協最新數據顯示，3月中旬重點鋼鐵企業粗鋼日均產量190.23萬噸，較上一旬增長0.95%。3月中旬末，重點鋼鐵企業鋼材庫存量1385.25萬噸，較上一旬末下降4.72%。, 污水深度處理。安鋼投資3.2億元對現有日處理能力為12萬噸的污水處理廠實施改造，生產2000噸/時除鹽水，替代現有的除鹽水站和軟水站，中水全部回用，同時對反洗濃鹽水實施提鹽工程，實現安鋼現有工業廢水全循環。 堅持投資先進裝備是在“等風起”，而當先進裝備的效益未能體現的時候，馳騁公司將企業內部的精細化管理作為了當下的工作重點。, 目前正在興起的這場新工業革命，以新一代信息技術為核心，以新能源、新材料、生物技術等為代表的新興技術群體性突破和協同應用為主體，以人、機器和資源間的智能互聯以及制造業數字化、網絡化、智能化為特征，為我們充分利用現代科學技術實現產業鏈提升、價值鏈升級提供了重大機遇。互聯網、大數據、人工智能與制造業的融合越來越廣泛深入，智能制造、智能服務正在成為全球傳統工業和制造業轉型升級的主要方向。從過去幾年的實踐看，無論是離散制造還是流程制造，行業領先企業在推進智能制造和智能服務方面已經取得明顯進步，生產的數字化、網絡化和智能化在一定程度上減輕了企業招工難和勞動力成本快速上升導致的壓力，并大幅提高了生產效率和競爭力。, 安鋼在鋼鐵產能過剩，國家改革深入的大背景下，在減量發展、大幅減排的同時，以環保倒逼結構調整、產品升級、提質增效。,根據劉振江在前述會議上的介紹，今年一季度，受幾種因素影響，鋼鐵產量再次創下了歷史新高，同比增長達到9%，粗鋼產量占到了全球的52%。
對于四月份的行情，還是謹慎看多。從基本面來看，產量增加、需求平平令市場對4月的建材市場價格有所擔憂，但基建托底的穩健基調將較好延續，3月份去庫存化開啟，市場壓力有所減小，隨著氣溫的回暖，需求的好轉有望進一步加快消化庫存的步伐。在供需基本平衡的情況下，4月國內建筑鋼材市場呈震蕩偏強的走勢。,礦價上挺鋼鐵行業的很多人沒有想到，發生于兩個月前的巴西鐵礦石潰壩事件，會給鐵礦石的價格帶來如此明顯的影響。涉事公司淡水河谷（VALE）是全球最大的鐵礦石供應商，事故發生后，鐵礦石價格表現得愈加堅挺，這超出了諸多行業分析機構的預判。, 對此，曹鶴表示，新能源車的終端價格不會受到太大影響。“現有車型如果漲價，消費者很可能不會認可，也不會買賬。除非后續推出的新車型在配置、產品力和品牌力等各方面有所提升，則可以考慮定高價格。”, 上海市場：3月29日，Φ6.5mm高線、Φ18-25mm三級螺紋鋼價格分別為4090元和3950元，比上月末下上漲60元和90元。,必和必拓宣布上述消息之前，礦業巨頭力拓(Rio Tinto)周一表示，由于颶風影響，其在西澳大利亞的鐵礦石產量今年可能會減少約1400萬噸河谷鐵礦石價格預期從69美元上調至75美元。此前高盛則將鐵礦石三個月價格預估上調至85美元/噸 2019年1-2月份我國粗鋼、生鐵 和鋼材產量分別為14958.27萬噸、12659萬噸和17145.99萬噸。其中2月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為7098.84萬噸、6007.66萬噸和8137.08萬噸，較1月份同比全部下降9.68%。綜合來看，2月份國內鋼材需求受天氣影響，終端備貨節奏逐步加快，廠商在高利潤驅使下產量較上月有所攀高，3月來看，在取暖限產結束，復產節奏加快的驅使下鋼鐵產量步步攀高。受華北地區環保限產結束以及噸鋼利潤擴大、電弧爐鋼廠逐步扭虧為盈的影響，高爐和電爐鋼廠的開工率均出現持續攀升，使得產量增加。隨著天氣回暖，下游工地大范圍開工，鋼市需求整體攀升，預計4月產量較3月增幅可觀。受華北地區環保限產結束以及噸鋼利潤擴大、電弧爐鋼廠逐步扭虧為盈的影響，高爐和電爐鋼廠的開工率均出現持續攀升，使得產量增加，, 據監測數據顯示，截至3月29日，蘭格鋼鐵國內綜合指數為151.9點，比上月同期上漲1.42%，比去年同期上漲1.56%。長材指數為163.6點，比上月同期上漲1.55%，比去年同期上漲6.12%。其中LGMI高線、三級螺紋鋼指數分別為170.2點和160.9點，比上月同期分別上漲1.9%和1.4%，比去年同期分別上漲5.65%和6.32%。 黨的十八大以來，創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念在全黨和全國人民中牢固樹立起來。鋼鐵同志強調，“保護生態環境就是保護生產力，改善生態環境就是發展生產力”，深刻揭示了從工業文明到生態文明躍升的基本規律，為新時代推進新型工業化提供了思想指導和行動指南。按照綠色發展理念推進新型工業化，需要做好以下工作。一是對原有工業經濟系統進行綠色化或生態化改造，包括開發新的生產工藝、降低或替代有毒有害物質使用、高效和循環利用原材料、減少能源消耗、降低污染物排放及凈化治理等。這些都能減輕對環境的壓力，并提高資源利用效率，是傳統工業部門必須完成的轉型任務。二是發展能源資源節約型、生態環境友好型的綠色制造業或綠色產業，既包括能夠有效利用能源資源、保護生態環境的新興產業，也包括充分運用自然規律和資源循環利用原理的傳統產業。
三是大力發展太陽能(4.030, -0.04, -0.98%)、水能、風能、生物質能等可再生能源，加快調整能源結構，積極發展能源互聯網，實現能源的清潔、安全和高效利用。綠色發展存在一定程度的“正外部性”。實現綠色工業化，既要加強政府監管，實行最嚴格的環境保護制度，提升環境治理能力；又要弘揚企業家精神，激發企業積極性，讓企業在環境治理中發揮主體作用。新時代的企業家不應僅僅是技術和商業模式的創新者，也應是綠色工業化和生態文明的引領者。新型工業化出現了新趨勢：產業范式出現新變化，更加強調依靠創新和技術進步推動產業水平提升和價值鏈升級；產業鋼鐵形態呈現新特點，平臺經濟成為新的產業鋼鐵形態，在一定程度上改變了企業內部的鋼鐵結構和企業之間的分工合作關系；綠色發展成為新型工業化的重要內容和新的戰略任務，并將帶來新一輪綠色革命。, 市場報價：遼寧66%粉礦報665元/干噸，持平；青島港：巴粗(SSFG)62%粉礦報699元/干噸，漲7元/干噸；唐山建龍鋼廠采購65%粉礦報價662元/干噸，持平(干基含稅自提)。, 皮帶機綜合揚塵治理。安鋼有共計23公里長的皮帶機運輸線，物料運輸過程中產生無鋼鐵揚塵，屬于典型的線源污染。為此，安鋼投資實施機頭、機尾、整個皮帶通廊以及皮帶機的密封、除塵、美化工程，主要抑制了揚塵。, 著名經濟學家、陽光資產管理公司首席戰略官邱曉華博士表示，上半年經濟可能還會延續回落的趨勢，但下半年可能會逐步回穩，乃至一定程度的回升，全 年可能夠實現一個6.2%左右的增長。但企業依然要做好過苦日子的準備，要適應中低速增長的環境，在技術進步成本下降和管理能力提升競爭能力提升方面，要 下更大的功夫，不能夠簡單的寄希望于一下子就又迎來一個快速成長的外部環境。 冶金工業經濟發展研究中心副主任鄭玉春表示，今年的政策力度更多的傾向于需求側，包括促進消費、加大投資，這些政策出臺非常多。所以今年的政策環 境，是在繼續享受供給側結構性改革的紅利的同時，疊加了需求側的政策力度。但在去產能及環保限產等政策的影響減弱，新建產能的釋放將加大市場供應壓力下， 今年鋼材市場供需關系總體保持平衡。,以及敬業集團董事長李趕坡等人看來，從眼下的供需格局分析，中國鋼鐵行業的過剩危機似乎有可能卷土重來。, 國信證券研究報告指出，趨嚴的標準，大氣治理強督查加上工業企業的盈利好轉共同推動非電市場釋放，預計非電大氣治理約有1922億元的市場空間，火電超低排放改造市場空間約657億元，整個大氣治理需求廣闊。2009年以來，財政政策對推動新能源汽車產業創新發展具有積極的引導和撬動作用。但隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了長期執行補貼政策導致一些企業形成“補貼依賴癥”，產業競爭力不強等新情況、新問題。此次政策調整的主要思路是，發揮補貼政策基礎性、導向性作用，實現新能源汽車產業的戰略轉型。,對這一點并不是太確定。但是比較確定的是，宏觀風險下行并未解除，鋼市可能難回前兩年再創新高的壯舉。在整個產業鏈都有盈利的3800 元附近，如果鎖定一部分的利潤，則對企業二季度的盈利會比較有保障。如果再突破春節前后的高點，則可以為全年的利潤保值給出空間，打下基礎。進口鐵礦石的價格從2018年11月的65美元/噸左右開始上漲，到12月中旬已經漲至80美元/噸以上，此后一直保持在80美元/噸之上。,
近日，一則“新能源汽車斷奶了”的消息成為汽車行業關注的焦點。3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知并同步發布了對補貼調整的政策解讀。至此，讓所有汽車人久等的2019年新能源汽車財政補貼政策終于露出了真身。
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