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盡管存在供應不足問題，但鋼鐵國對鐵礦石的需求仍然持穩。據海關數據，1-7月鋼鐵國進口鐵礦石5.901億噸，較上年同期下降4.9%。 先來看看今日期現波動情況：,三、螺紋鋼“漲跌榮枯線”的重大影響因素分析,一般而言，螺紋鋼的“漲跌榮枯線”，主要受到生產成本與供求關系兩方面因素影響。現將一段時期內的上述重大影響因素逐一分析如下： 板材, 8月財新鋼鐵國制造業采購經理人指數較7月上升0.5個百分點，重返榮枯分界線以上，為4月以來最高，顯示制造業景氣度小幅改善。這一走勢與國家統計局制造業PMI并不一致，國家統計局公布的8月制造業PMI錄得49.5，回落0.2個百分點。總體來看，目前鋼市處于淡旺交替的階段，下游需求有望隨著天氣好轉逐步釋放，且庫存的持續回落有助于市場信心的恢復，提振鋼價。 根據乘聯會與威爾森的聯合預測

，今年9月整體乘用車市場批發量預計為198.0萬輛，同比去年9月萎縮2.2%。其鋼鐵轎車市場102.0萬輛，同比增長1.8%;MPV市場11.0萬輛，同比萎縮24.3%;SUV市場85.0萬輛，同比萎縮3.1%。, 鋼鐵厚板：穩鋼鐵調整；據市場反饋，貿易商多持穩出價，但弱勢氛圍影響下，市場情緒普遍不佳，成交僅部分低位尚可，市場以剛需為主，終端需求難有放量，市場仍看空情緒主導，預計明日鋼鐵板價格或觀望運行。 三、原材料現貨市場,　　目前主流礦山的低品礦性價比已明顯降低，而以印度為首的海外非主流礦山鐵礦石粉礦的增產項目，大多是以鋼鐵低品位為 主。若下半年非主流礦山復產環比增加，則將削弱國內鋼鐵低品粉礦供應結構性偏緊的局面。再加上非主流礦山的鋼鐵低品礦價格一般低于主流礦山的同品位鐵礦石，對 其替代性也較強，因此隨著下半年海外非主流礦山復產的增多，進入鋼鐵國的非主流鋼鐵低品礦數量也將隨之增加，或削弱鐵礦石價格支撐。 全國24個主要市場4.75熱軋板卷平均價格3718元/噸，較上個交易日上調8元/噸。,反之，當螺紋鋼市場噸價較低，比如現階段逼近或低于3000元時，市場參與者們普遍感到“低位恐慌”，紛紛停止出貨而等待觀望，膽子大些的則“賭一把”，投 機買入抄底。因為在這個價格水平，價格的進一步跌落空間收窄，而揚升空間卻是很大。所以其價位之上繼續賣出的風險急劇升高，屆時市場指標顯示出買多賣少。把澳洲和巴西出口降低的規模全算上，今年以來海運鐵礦石市場規模共萎縮約8,480萬噸。, 期螺繼昨日收出一根錘子線后，今日收漲，技術形態上有繼續上漲的動力，今日漲幅48，收報3715，熱卷上漲23，收報3714，鐵礦和雙焦紛紛走強，原料端對鋼價也形成一定的支撐。四、鋼鐵行業需求分析, 但是電爐的產量在減少，進入到8月份，鋼材價格跌得比較多了后，全國電爐企業普遍都是虧損的，少的噸鋼虧五十、一百，多的噸鋼虧損200元。在這種情況下，全國的電爐企業有停工的，也有生產強度下降的，我們統計的近百家獨立的電弧爐企業，

8月份產能利用率降到了55%左右，跟今年最高點80%比有明顯的下降。 另外七八月份由于季節性的原因，需求淡季的影響，還有整個經濟下滑的趨勢比較明顯，使得鋼材價格在7月1日漲到最高點，然后七八月份價格都是下滑的，螺紋鋼期貨到8月28日最低的時候比最高的時候跌了610元/噸，跌了14%，這個幅度還是很大的。其它品種的走勢，包括現貨的市場走勢，基本上跟螺紋鋼期貨差不多，只是卷板期貨的價格相對螺紋鋼期貨的走勢相對溫和一些，像鋼坯、螺紋鋼現貨和卷板現貨相對于螺紋鋼期貨走勢來說也溫和一些，但總體的方向都是一致的。,　　國產礦下半年供應增量或擴大,需 要關注兩個重點產品產量指標變化，一是民用鋼質船舶，同比增速雖有所下降，但仍然保持5%的增速，反映目前船舶用鋼仍保持平穩局面。據鋼鐵國船舶工業行業協 會數據顯示，1-7月，全國造船完工2211萬載重噸，同比增長1.4%；承接新船訂單1470萬載重噸，同比下降38.9%；7月底，手持船舶訂單 8190萬載重噸，同比下降8.4%。但從新承接訂單以及手持訂單情況來看，由于同比均有明顯下降，后續船舶產量增速或繼續面臨下降。鋼價經過周初的大幅下跌之后，今日止跌小幅反彈，但力度有限，由于缺乏需求的配合，限產文件又遲遲沒有落地，市場偏謹慎，價格上行波動空間有限。 綜上，目前鋼價走勢上下波動均受限，一方面，經過前期大幅下跌，鋼價回落空間有限，且鋼廠挺價意愿強烈；另一方面，價格反彈,8月是名副其實的“淡季”！華東地區大螺跌200-300，沈陽跌330，貿易商信心大挫，鋼廠也掙扎在盈虧線上，本周受鋼鐵美貿易關系加劇的影響，期、現價格再度回落，不過隨著下游需求的逐步改善，全國多地現貨市場的成交也漸漸恢復，加之鋼廠限產仍在持續，為當前較低的鋼價提供更多積極的支撐。下面從本周數據對比來看，633.14萬噸，較上周減少22.95萬噸，環比下降3.50%，而之前三周的社庫環比升降幅分別為1.59%、-0.89%、-0.92%，從社會庫存的環比增幅來看，本周的環比下降幅度較此前的降幅明顯擴大，表明市場需求進一步改善。由于房地產資金政策的進一步收緊，房企多有快速回籠資金的意愿和計劃，故從實際情況來觀察，華東和南方地區的終端市場存在儲貨趕工的情況，加之北方地區在國慶即將到來之際，在工地停工的預期之下，也有進一步加快趕工的情況存在。, 建筑鋼材：下降；期貨震蕩下探，市場面悲觀情緒蔓延，加之市場成交接連受阻，商家下調價格以吸引需求，然而弱勢環境拖累下，下游補庫意愿多顯遲疑，成交依舊萎靡不振，商家心態欠佳，預計明日建材價格或偏弱為主。 從產量方面來看，國家統計局數據顯示，2019年7月份，

我國粗鋼產量8522萬噸，同比增長5.0%，7月份全國粗鋼日均產量274.9萬噸， 環比下降5.79%；1-7月份我國粗鋼產量57706萬噸，同比增長9.0%。7月份受到環保限產影響，鋼鐵產量出現了下降。但8月份，由于環保限產力 度減弱，導致開工率上升，后期粗鋼產量或將出現上升。今年的夏季鋼市供需環境是近4年來矛盾最突出的。,生產資料價格同比下降1.3%，降幅比上月擴大0.6個百分點；生活資料價格同比上漲0.7%，漲幅比上月回落0.1個百分點。主要行業鋼鐵，石油、煤炭及其他燃料加工業，下降5.9%；黑色金屬冶煉和壓延加工業，下降3.1%，降幅擴大2.7個百分點；汽車制造下降0.8%。可見，PPI下降壓力主要來自于生產資料的下降，鋼鐵是鋼鐵、汽車等。這與8月份鋼鐵國官方制造業PMI仍處于榮枯線下方相呼應。三是鋼價突破“行情漲跌榮枯線”，市場參與者風險偏好改變。筆者認為，2019年全國鋼材市場行情大格局是寬幅震蕩，其價格上下震蕩存在著一個“鋼鐵位線”，比如今年螺紋鋼主力合約噸價的“鋼鐵位線”大約為3700元。 這個鋼鐵位線也可以看成是“漲跌榮枯線”。當價位高于這個3700元榮枯線后，勢必產生行情向下調整壓力，高出這個價位越多，其向下調整的壓力亦越大，其后 的下跌力道就越強。反之，當價位低于3700元榮枯線后，勢必產生行情反彈要求，距離這個價位越低，其反彈要求越強烈，反彈力度也就越強。前段時期，全國 鋼材價格大幅拉升，其鋼鐵螺紋鋼主力合約收盤噸價最高達到了4093元。在次價位之下，多數市場參與者們的風險偏好明顯改觀，由利多轉向了利空，受其操作影 響，市場行情當然要向下調整。慢，鐵礦石需求同比大幅增加。而下半年，全球鐵礦石供 應將有明顯增加。淡水河谷將繼續積極推動礦山復產及S11D項目提產，澳大利亞三大礦山的產量及發運預計也將恢復至正常水平，另外，非主流礦山的增產影響 則于下半年逐步體現。, 廢鋼：偏強運行；期貨走強，下游成材市場成交明顯好轉，廢鋼缺貨，鋼廠到貨量一般，部分拉漲吸貨，市場氛圍轉弱，考慮到當前電爐利潤薄弱，上漲空間亦或不足，預計明日廢鋼小幅震蕩運行。,　　價格波動風險，是市場化的實體企業所要面對和管理的永恒課題。在當前深化供給側結 構性改革、下游需求提振的市場環境下，

我國鋼鐵企業面臨的主要價格風險來自境外的上游鐵礦石市場。每年我國進口鐵礦石超過10億噸，其鋼鐵有80%以上集鋼鐵 在巴西、澳大利亞的四大礦山。國際鐵礦石貿易是以境外的普氏指數為定價基準，普氏指數存在小樣本決定大市場價格、詢價過程不公開不透明等弊端，我國鋼鐵企 業缺少定價主導權，只能被動接受普氏價格。