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2020年9月30日，全國鋼材綜合價格指數為145.8點，比今年4月11日揚升7.5%。, 鋼坯降庫，價格延續回升焦炭：11日日照準一級冶金焦到廠承兌含稅1940-1950元/噸；呂梁二級冶金焦承兌含稅出廠價1750元/噸；唐山二級冶金焦承兌含稅到廠 1940-1950元/噸。焦炭市場偏強觀望，成交尚可。鋼廠開工高位，目前焦炭庫存不大，補庫積極，焦企成交良好，幾無庫存，各地漲價情緒強，提漲范圍 逐步擴大，現焦炭供應偏緊，隨鋼坯、成品材向好，提漲落地可能性較大，短期焦炭穩中偏強。, 宏觀：月初資金充裕暫停逆回購, 節后央行暫停逆回購操作，

連續兩日公告稱，目前銀行體系流動性總量處于較高水平，不開展逆回購操作。 汽車銷量環比同比雙增,“具體來看，焦炭基本面良好，過節期間鋼廠庫存下降，部分焦化廠醞釀第四輪漲幅，同樣是超預期的利多。鐵礦基本面一般，但是其基差較大，成材偏強運行，鋼材需求不差，那么鐵礦期貨買入的安全性較好。”, 2、經濟復蘇放緩的憂慮也對油價構成壓力：美國9月非農就業人數新增66.10萬，預期87.5萬，制造業就業人口增加6.6萬，預期3.5萬。 中厚板：穩中偏弱, 3、中鋼協：中國經濟快速復蘇帶動鋼鐵需求顯著增長“當前鋼鐵實際需求量與鋼鐵生產量基本匹配。”何文波表示，這受益于國民經濟持續穩定恢復，與鋼鐵消費密切相關的一些經濟指標繼續好轉。,長假期間利好消息不多“由于鋼鐵需求超預期，中國在今年6月重新成為鋼材凈進口國。”何文波表示，前8個月，由于疫情導致國內外市場需求差異巨大、鋼鐵產品價格落差明顯，近期出現鋼材出口整體下降、以鋼坯為主的進口快速上升的現象，并將形成階段性中國粗鋼凈進口。, 二、中國鋼材市場自身指標積極向好態勢沒有改變,生產持續高位運行 與實際需求基本匹配凈出口跌至近年最低 或將形成階段性凈進口,氛圍比較熱鬧，看漲情緒抬頭，節日期間鋼廠到貨銳減，

國慶期間不少鋼廠消耗了庫存，10月中旬有一個短暫的補庫過程，補庫周期大約需要10-20天，而廢鋼到貨量會隨之恢復到節前的水平，預計明日廢鋼價格或穩中偏強調整運行。, 成交情況：節后鋼材市場成交放量　　最后看成本方面，據網上相關數據顯示，國內45港鐵礦石庫存總量11616.05萬噸，連續5周環比增加；鐵礦供給逐步寬松，此前高位的礦價也出現大幅回調。預計后期鐵礦石價格或小幅下行，而受此影響成材價格承壓。, 北京鋼鐵研究所 王英廣：10月份鋼價仍存下行風險 9月份庫存也依然保持高位。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，截至 2020 年 9月 25 日，蘭格鋼鐵網統計的 29 個重點城市社會庫存為 1366.1 萬噸，較上月同期下降 0.7%，但較去年同期增長了 40.0%。目前整體的鋼材社會庫存依然較高，并且去庫存的速度也不明顯，后期的供需壓力依然較大。, 就在日前，生態環境部發布《京津冀及周邊地區、汾渭平原2020-2021年秋冬季鋼鐵鋼鐵綜合治理攻堅行動方案，持續開展秋冬季鋼鐵鋼鐵綜合治理攻堅行動，確保如期完成打贏藍天保衛戰既定目標任務。期貨持紅震蕩，加之雙節期間強勁，節后歸來市場普遍補漲操作，漲后成交表現整體平平，商戶多觀望出貨為主，下游對高位接受有限，由于節日期間北方資源到貨量較少，整體庫存依舊維持較低水平，考慮鋼坯端堅挺，預計明日建材價格或穩中個漲運行。, 中汽協預計，9月汽車行業銷量環比同比雙增，銷量預估完成257.2萬輛，環比增加17.7%，同比增長13.3%。此外，根據汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數，9月為54%，環比增長1.2%，同比下降4.6%，且依然處于榮枯線之上。消費回升有助于庫存去化，但庫存壓力仍存。　　綜上所述，生意社數據師認為節后下游需求應不會出現較大改變，韌性維持，但難有大幅釋放情況，而成本端因原料價格存有出現下行趨勢，成材價格承壓，商家擔憂情況轉濃，會有降價出貨操作，減少庫存以降低風險，主要是看供給端，如果在限產政策及檢修計劃下，產量出現有效控制，市場去庫存化順利，鋼材價格或有, 消費需求、資源供應、社會庫存、價格行情，是鋼材市場的幾項重要指標。迄今為止，上述鋼材市場自身指標依然良好，并未發生大的逆轉。對于黑色系節后走勢，秦美美持偏樂觀態度：“上半年基建的刺激要體現在用鋼上，地產商拿地后的用鋼需求也將在10—11月體現，總體我們認為國內四季度鋼材的消費仍有旺季可期待。同時國外鋼材價格依舊強勢，進出口數據轉好也會緩解國內的供應壓力。成材消費較好，原料也將反過來再對成材形成成本支撐的正反饋。另外，廢鋼也是值得注意的一點，今年成材的彈性之所以較小，原因在于短流程是今年的邊際產量，其成本曲線坡度很平緩，遠不及以往的長流程鋼材的成本曲線陡峭，一旦邊際虧損就會出現較大減產，其生產靈活性也會導致一旦盈利將帶來較快的產量增長。產能擴張的年份，成本端定價導致鋼材波動空間收窄。而近期隨著廢鋼價格下跌，長流程與短流程成本趨平。十一之后，鋼廠的廢鋼庫存以及到貨量均出現了較大幅度的下降，節中廢鋼價格也已出現了上行，廢鋼在節前經歷了恐慌拋貨的環節后，中間蓄水池庫存已極低，鋼廠補庫、中間環節補庫等可能將造成廢鋼價格出現較強反彈，進而從成本端再度推升鋼材價格”。, 蘭格鋼鐵網調研顯示，今年春節后山西、山東、西南、廣東地區鋼廠廠內建筑鋼材庫存量明顯高于去年同期。雖然目前庫存量大，累庫的速度較快，但若疫情一旦得 到有效控制，后續鋼材需求將出現集中爆發，鋼材庫存消耗也將出現大幅下降。所以目前也不必太過于心急，靜觀疫情的變化情況。 二是需求釋放不及預期。總體來看，投資總量難以匹配供給增長，投資增速低于供給增速。具體來看，今年前8個月，全國固定資產投資降幅收窄至負0.3%。8月份，居民中長期貸款增加5571億元，低于6月、7月份增量；基礎設施投資增速仍然為負值，新、舊口徑下的基建投資增速分別為4%、7.1%，較7月份均有所回落；制造業投資增速雖然轉正為5%，但今年前8個月增速同比仍為負8.1%。, 1.年內經濟增速進一步提高。今年一季度中國經濟（GDP）負增長6.8%，二季度V型反彈至增長3.2%。預計三季度增速達到5%，四季度加速至6%，全年達到2.3%左右。總體來看，中國經濟增速會在年底前恢復到疫情前水平，成為世界主要經濟體中唯一實現增長的國家。在這個宏觀經濟大背景之下，又由于今年中國鋼材消費強度不降反升，由此拉動鋼材新增資源供應（生產與進口）與原材料進口大幅度增長，鋼材市場體量首次躍上10億噸（折算粗鋼）規模水平，從而奠定了中國鋼材市場繼續升溫的堅實基礎，顯示了中國鋼材市場新周期運行的強大韌性。,他同時指出，8月份，鋼材進口量下降、價格回升，顯示海外需求有所恢復。我國鋼材進口將進一步減少，鋼材出口將穩步回升，但資源性產品進口仍保持較高水平。 3.先行指標顯示市場趨勢不錯。9月份中國采購經理指數明顯回升，其中制造業采購經理指數、非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數為51.5%、55.9%和55.1%，分別比上月上升0.5、0.7和0.6個百分點，呈現全面向好提速局面。, 期螺大幅拉漲，現貨市場心態向好，商家正常出貨，隨著鋼坯及窄帶價格帶動，本地報價也隨著走高，但節日期間需求尚未完全恢復成交不及預期，今日市場完全歸市，需求漸起，但市場實際價格較昨日有回落，預計明日管材價格或高位震蕩。 3、OPEC+在9月海運總出口量從8月的2211萬桶/日增至2284萬桶/日，但仍在協議上限之內。,旺季可期，黑色系后市依然樂觀？, 消費需求、資源供應、社會庫存、價格行情，是鋼材市場的幾項重要指標。迄今為止，上述鋼材市場自身指標依然良好，并未發生大的逆轉。 10月以來共有5600億元逆回購到期，凈回籠5600億元。按照慣例，月初資金相對寬松，Shibor短端品種全線下跌。,

整體效益下降 可持續發展能力需增強整體效益下降 可持續發展能力需增強, 10月10日，唐山及昌黎普方坯早盤漲10元/噸，報3390元/噸，離3400關口僅一步之遙。庫存方面，今日三庫房合計45.93萬噸，下降0.24萬噸。, 北京鋼鐵研究所 王英廣：10月份鋼價仍存下行風險 我認為，鋼市“銀十”將呈現以下特點：, 市場未出現明顯利好的因素支撐，商家心態低迷，觀望操作居多，下游需求緩慢，國慶中秋雙節長假將至，下游采購積極性逐漸減弱，加之低價資源頻出，沖擊力增加，商家處于比較被動的狀態，漲跌兩難，預計明日型材價格或主穩個別調整運行。 節后央行暫停逆回購操作，連續兩日公告稱，目前銀行體系流動性總量處于較高水平，不開展逆回購操作。,“

綜上所述，焦炭、焦煤供需基本面偏強，價格向上空間比較大；鐵礦、螺紋供需基本面偏弱，價格向上空間比較有限，而向下空間比較大，特別是鐵礦石。”張少達說。, 煉鋼鐵出貨一般，鐵廠議價空間增大，山西受安全檢查及環保限產影響，節日期間各地鐵廠出貨尚可，部分鐵廠庫存有降，鐵廠議價空間減小，加之焦炭再度提漲，商家看漲心態強，目前鋼市偏強，焦炭、礦石亦向好近期原油走勢沒有叫鋼鐵大佬們失望，依舊震蕩下探，真是大快人心了。其實本輪原油下跌早在9月18日轉折之后就給出了警示，如今國際油價連續第二周下跌，布原油重挫近8%，

刷新逾三個半月新低。那細心小編整理了一下原油下跌的幾個主要因素： 2.新增資源供應并未形成過大壓力。由于國內鋼材需求強度不降反增，由于這個“定海神針”的存在，所以盡管今年鋼材新增資源強勁增長，尤其是國內產量屢創新高，但對于鋼材市場并未形成過大壓力，價格行情反而在二季度后逆勢揚升。統計數據顯示，今年1-8月份全國粗鋼產量68889萬噸，同比增長3.7%，其中8月份粗鋼產量9484萬噸，同比增長8.4；今年前8月全國進口鋼材1219萬噸，同比增長59.6%，其中8月份進口量224萬噸，同比增長129.9%。

如此之多的新增資源供應，基本被旺盛的國內需求所消化，因此市場并未被壓垮，致使迄今鋼材市場價格指數依然明顯高出今年一季度末低谷水平。蘭格鋼鐵網監測數據顯示，